“第一个阶段，用的是尸体。根据后来的测算，靠尸体测试数据改善的汽车设计，每年救下了至少8500人。”
“但是，用尸体测试有非常大的伦理问题，所以现在基本上是不使用了。”
“第二个阶段，用的是动物。那个年代就经常能看到狗、黑猩猩、狒狒以及猪等大型活体动物被绑在车内做碰撞测试，最佳的动物是猪。”
“1980年《亮点》杂志中披露，法兰西某家研究所受欧洲汽车生产商的委托进行动物碰撞试验，每年光猪的数量就要用掉几千头。”
“动物测试也面临着很大的道德谴责，而且成本也很高；比如，光通用汽车一家，就弄死了19000只动物。”
“所以行业就进化到了假人这个阶段。1966年，美利坚那边通过了国家交通和机动车安全法，规定了汽车要强制配备安全带，并且要求企业开发高准确度的碰撞测试假人。”
“这应该就是我们现在所有汽车碰撞假人的开始。”
南山机器人可是花费了不少的人力物力去研究假人，李世贵自然是要让曹阳充分的意识到研发一款假人的难度。
要不然大家还以为南山机器人花费了一年多的时间开发出来一款假人，也没有什么好夸奖的。
这里面的研发投入，指不定要好几年才能收回来呢。
“欧美那边开发一款产品，经常都要耗费很长时间，这里面除了假人的特殊性之外，更多的是那帮人办事效率不高吧。”
“并且假人这种东西也不需要经常进行更新换代。”
结合自己对欧美企业的了解，曹阳觉得一款假人要开发十多年，这速度绝对是跟蜗牛一样的。
什么精益求精的说法，都是有点站不住脚的。
只能说是人家把假人开发的难度吹嘘过高了，为的就是让假人卖出去一个好价格。
“确实有这方面的原因，要不然我们也没有办法在不到两年的时间就开发出了类似的假人出来。”
李世贵肯定不会去否认曹阳的话。
不过他肯定要借着这个机会把实际情况好好的说明一下。
所以他解释了一下之后，立马又说道：“除了开发时间的问题，假人的选材也是比较苛刻的。”
“假人不仅拥有类真人的外形，同时还有复杂的肋骨、脊柱模拟肌肉甚至内脏等骨骼和器官，并且对材料的选择较为苛刻。”
“假人的胸部、肩胛骨、岔骨选用的材料各不相同，零件繁多且制造精良，这些部位的研发费用就高达几百万元，甚至几千万元。”
“还有就是，数据采集精准的要求会导致假人的成本大幅度的提升。”
“在碰撞试验过程中，假人通过身上安装的大量传感器来采集数据，有些精密的传感器甚至可以精准检测到每个关节的损伤度。”
“假人一般会配备60－200个传感器，主要测量假人加速度、角速度、力、弯矩和位移等数据，随着传感器的数量变多，假人的价格也就越来越高。”
“因为他们身上遍布仿生结构和传感器，感受到撞击的25秒内，全身上下的数据通道同时响应，眨眼间就完成了数据收集，堪比一台高精密仪器。”
李世贵说的这些东西，曹阳自然是理解的。
传感器这种东西，有很便宜的，也有贵的离谱的。
一个假人身上用了那么多的传感器，价格想要很便宜，确实是有一定难度。
但是绝对没有高到上千万一个假人的程度。
“不同的假人模型还可以模拟不同年龄、不同性别、不同身高体重的乘客，同时他们的体型、强度也都有所不同，最贵的假人身价高达1100万。”
“所以在碰撞测试的时候，其实撞烂几辆车根本不算什么，里面的假人可能比车贵100倍。”
李世贵说完，曹阳立马问了一句，道：“是不是能够生产这些假人的公司，全球就那么几家？”
虽然原因解释的很多，听起来也是很有道理。
但是终归还是太贵了。
这种情况下，能够解释的就是行业属于垄断。
果然，李世贵的回答没有出乎曹阳的意料。
“曹总，您这算是问到关键点上去了。”
“全球的假人供应，其实是属于垄断状态。”
“世界范围内的碰撞测试假人几乎都是由美利坚huaics公司研发的，这个仅有800余人的微型企业垄断了全球70％以上的市场，几乎卡了全球车企的脖子。”
“其他还有几家虽然也生产假人，比如kistler group、cellbond、jasti，但是它们加起来也就不到30％的份额。”
“我们国内的假人，九成以上都是从美利坚huaics公司采购的。”
李世贵说完，旁边的饶永祥忍不住补充了一句，道：“现在市场上的碰撞测试假人贵也就算了，更让人接