正西的观点，如果起亚品牌能够跟现代品牌一样，那么今年就能在华夏实现100万辆的销量，让华夏市场成为现代汽车最主要的市场之一。
那么所有在华夏的派驻员，都会有更多的升职加薪机会。
“你这个提议很及时，我准备下周亲自回一趟高丽，跟总部的领导进行汇报。”
“华夏这边的汽车市场跟任何一个汽车市场都不一样，我们必须拿出一些跟其他市场不一样的做法出来。”
“按照现在的情况预计，华夏今年的汽车销量可以达到1400万左右，明年可以超过1600万辆。”
“这么大的一个市场，完全可以支撑现代汽车在这里获得100万辆以上的销量。”
对于许多汽车品牌来说，100万辆都是一个非常重要的目标。
但是很多时候，100万辆又是一个非常难熬过去的门槛。
哪怕是你短暂的冲击到了这个数据，想要稳住也是非常困难的。
毕竟，一个汽车品牌在一个国家的销量就超过100万，这已经不是一个小数目。
对于许多国家来说，全年的销量都还没有100万呢。
“确实如此，大众汽车在搞姊妹车战略，一向是比较保守的丰田汽车也开始这么搞了。”
“我猜测接下来本田汽车等其他车企肯定也会跟风的去搞。”
“我们不能在这方落后了。”
金成林这几天也是有在关注汽车之家等媒体上的文章，自然也是看到了姊妹车相关的报道。
结合华夏汽车市场的变化以及对手们的反应情况，金成林自然是可以意识到姊妹车战略是一个不错的战略。
至少从销量的角度去考虑的话，这是一个不错的方案。
既然是不错的方案，那他肯定是要去搞啊。
就在这种气氛之中，各个汽车巨头一女两嫁的风潮，竟然提前在华夏流行了起来。
无形之中，也算是让华夏的自主品牌产生更大的压力。
毕竟，竞争对手的车型多了，消费者的选择就多了，大家的压力自然也就更大了。
多生孩子好打架，但理想是丰满的，现实却是骨感的
作为华夏最大的民营实业企业，又有着汽车之家和微博这两个核心的宣传阵地，曹阳对于汽车市场风向和各个车企的动态，自然是可以最快的获得信息。
汽车之家搞来了“姊妹车”的专题报道，并且打听到了更多车企在这方面的一些动态之后，于鱼立马就主动的去给曹阳进行了汇报。
一方面是跟曹阳共享一下业界的动态，一方面是说明一下这个变化对华夏汽车产业带来的影响。
“曹总，现在汽车市场上各个合资车企都有要推出更多的‘姊妹车’的意思，大众、丰田、本田、现代等公司都已经在行动了。”
“我们组织专门的人员分析讨论了一番，觉得这个方向可能会是合资车企在今后五年在华夏市场的一个重要手段。”
“由于我国特色的政策和市场，很多合资品牌在国内拥有两家合资企业！”
“将一辆车型引入国内之后，无论给哪家企业生产，结果必然会引发另一家企业的不满，若开发两款完全不同的车型，则需要更多的时间和技术。”
“而‘姊妹车’的出现，可以很好的解决这个问题。”
“这样不仅可以更好地平衡两家合资公司的关系和利益，实现双方共赢、共同发展，最重要的是可以节约成本。”
“刚开始的时候，大家可能只是考虑到了开发成本的下降，但是我们专门调查了解了一番，却是觉得不能小看‘姊妹车’在成本节约方面的效果。”
“比如年产30万辆车，如果是划分成两款独立的车型，那每款车只能分摊15万辆的产能，也就只能分别以15万辆的规模来同零部件供应商谈价格。”
“而如果开发同平台的姊妹车型，则大部分零部件就可以通用，就能以30万辆的规模来议价，采购成本会降低很多。”
“并且，当同样的平台衍生出不同的车型后，可以针对不同的细分市场，在细节上做出调整。”
“比如一个偏稳重一个偏年轻，一个偏科技化一个偏温馨化，就能更多地协同占领市场份额。”
“当然了，俗话说‘有喜便有忧’，‘姊妹车’有众多的优点，但肯定同样也是把双刃剑，用好的话可以实现利益的最大化，但用不好的话则会‘搬起石头砸自己的脚’，让自己陷入尴尬的地位。”
于鱼要专门过来给曹阳汇报，自然也是做了充分的准备工作。
所以说起这方面的观点，也是头头是道。
曹阳对于“姊妹车”的情况自然也是比较了解的，毕竟后世大众、丰田、本田可谓是把这个套路玩的炉火纯青了。
不过对于这个事情的源头，他还真是没有去研究过。
现在于鱼专门过来汇报这个事情，他便忍不住多问了几个问题。