量的使用南山的发动机，长安和我们也有个别车型在使用对方的发动机。”
“这种情况下，必然会对博世发动机系统的零件造成影响，ecu、起动机、发电机这些零件，只要用了南山发动机，就相当于没用博世的产品。”
“并且南山还进一步的跟各个主机厂的发动机工厂进行合作，要提供ecu等零部件，这就进一步的抢占了博世的市场份额。”
“甚至现在南山连esp这些零件都开始涉及了，算是威胁到了博世的核心利益了。”
“这种情况下，双方的矛盾爆发，几乎是必然的。”
“不过我觉得他们有矛盾，对我们来说其实是好事啊。”
“我们的发动机二厂在去年已经开工建设，今年将形成年产量43万台发动机的产能。”
“这就注定了我们今后不可能跟比亚迪那样，全方位的使用南山的发动机，我们只能是少部分车型尝试性的用一下南山的发动机，其他车型都是继续使用自己的发动机工厂生产的产品。”
“从这个角度来说，我们跟南山是有一定的竞争关系的。”
“所以南山应该不会真心帮我们提高发动机能力，反倒是博世在这方面跟我们没有什么矛盾。”
“我们的发动机水平高低，对他们没有什么影响，甚至我们的发动机水平越高，对他们的零件需求越大。”
“这种情况下，我是相信他们真的愿意在一定程度上帮我们提高发动机水平的。”
宋先明慢慢的将自己的考虑给说了出来。
南山集团很厉害，值得敬佩。
但是跟博世继续保持紧密的合作，也是符合奇瑞的利益的。
“你说的也有道理，可以找个合适的机会，把博世开出来的条件透露给南山。”
“看看他们愿不愿意加码，帮助我们提高发动机和变速箱技术。”
“要是南山开出来的条件不错的话，那么什么事情也都是可以考虑的。”
尹川这么一说，宋先明自然就很清楚接下来要怎么办了。
所谓患难见真情什么的，那是不存在的。
终归大家还是站在各自的利益去思考问题。
这也无可厚非！
车规级芯片，这是一个巨坑！
芯片曹阳是一定要搞的。
但是芯片绝对不是那么容易搞的东西。
甚至整个汽车上面的几万个零件，就数芯片的技术门槛是最高的。
别看汽车上的芯片，普遍都比手机、电脑上面使用的落后了不少。
但是车规芯片研发难度丝毫不亚于手机、电脑上的芯片。
这需要花费大量的时间、精力以及金钱去投入。
最麻烦的是辛辛苦苦的花费了大量的人力物力去研究，好不容易出点成果了……
然后研究成果很有可能还不如海外进口的成熟芯片。
这种赔本的生意自然很少车企愿意去做。
这也进一步加剧国内芯片行业积极性普遍偏低的情况。
一颗芯片从原材料到可以交付客户，要经过晶圆生产，也算是原材料生产。
然后就是芯片设计、芯片制造、封装测试等环节。
汽车上所用的跟芯片有关系的零件，其实也是种类繁多。
大体上按种类可分为微处理器、模拟器件、传感器、asic／assp、分立器件和存储器件。
微处理器其实就是车载cpu，基本被飞思卡尔、德州仪器、英飞凌、意法半导体、瑞萨、富士通垄断，几大巨头市场集中度高达70％以上。
asic／assp领域，飞思卡尔、德州仪器、英飞凌、意法半导体、恩智浦、博世、松下等厂商占据全球市场50％以上的份额。
模拟器件和分立器件则被安森美、英飞凌、意法半导体、恩智浦、东芝、瑞萨垄断，几大巨头市场集中度也是高达70％以上。
图像传感器、加速传感器、陀螺仪则被意法半导体、索尼、adi、博世、飞思卡尔、vti等公司垄断。
其中图像传感器市场集中度高达90％，加速传感器市场集中度高达70％，陀螺仪市场集中度高达60％。