一般来说。
飞艇内不止一个气囊，外气囊充满氦气或氢气，内气囊是空气，通过鼓风机控制体积。
内气囊充空气，体积增大，外气囊中的氦气体积减小，浮力减小；
内气囊抽出空气，体积减小，外气囊中氦气体积增大，浮力增大。
而在实际过程中。
这种气体交换又会受到空气温度的影响，因此设计起来相对会比较复杂一点。
当然了。
这里的复杂主要是针对笨……咳咳，外行人而言的。
对于王老他们这些航空航天的专业人士来说，这种气体优化并不算难事。
因此很快。
一位头顶锃光瓦亮，一看就是个顶尖强者的男生举起了手：
“老师，我有思路了。”
王老朝他点点头：
“运城，你来说说。”
名叫运城的光头男生闻言立刻站起身，几步走到了王老身边，拿起粉笔边说边写了起来：
“老师，各位同学，大家应该都知道，艇内外压差的安全范围非常有限。”
“根据我们之前的计算，飞艇的内外压差必须维持在250pa－550pa之间，允许的最大波动值只有300pa。”
“在这种基础下，我们想要让飞艇升力提高，那么显然只能通过内环排气完成……”
说着。
男生便在黑板上写下了几个方程：
α=1－pa（h）／p（h）
=p（h）v（1－α）
第一个方程中的α是空气密度率，p（h）是大气密度，pa（h）是大气压强
第二个方程中的是飞艇质量，也就是说这是一个质量方程。
接着运城又继续写了几个方程。
p（h）=p（0）t（h）t（0）425588t